作者：拉上窗帘

英国老牌航空公司Flybe前不久二次倒闭。

(资料图)

说二次倒闭，是因为Flybe在疫情初期就倒闭过一次了。

支线航空非常不容易，作者前几天还提到说日本三菱认为支线没前途，结束了MRJ项目。

拓展阅读：三菱停止MRJ飞机研制，网友：在客机制造赛道上，日本认输了？

但某些人认为“有飞机就是好”。

Flybe的历史最早可上溯到1979年，英国人对它感情很深。

2020年倒闭之后，几位飞行员发起救亡运动，筹到了一些资金。

于是2022年Flybe重新开张，新公司陆续接收了10架原公司的Dash-8客机，艰难重启。

图：“新flybe”的Dash-8客机 摄：Flying no nozomi

Flybe原来的规模不算小，倒闭的时候有七八十架飞机，大多是Dash-8，还有一些ATR 72。

有人说Flybe引进ATR是因为Dash-8前景不明（目前似乎停产）。

总之Dash-8的运营成本高，支线难赚钱，几位飞行员可能也不善于经营，再加上筹到的资金也有限，所以重启仅7个月之后，今年1月份它又关张了。

我国民众对民航业普遍不了解，大多认为航空公司最值钱的是飞机，关张后可以把飞机卖掉换钱。

但实际上二手飞机的价值不高，更何况这是支线客机。

如果在我国，最值钱的可能是“执照”，因为并不是谁都有本事在我国搞到大飞机客运执照（业内叫做“CCAR-121 AOC”）。

图：大型机场的时刻很值钱 摄：拉上窗帘

但在国外执照不稀罕，规规矩矩申请就能获得。

比执照更值钱的东西，是时刻槽（Slot）。

时刻槽是啥呢？

简单地说就是航班时刻资源，它对于全球航空公司来说，都是非常宝贵的资产。

时刻槽为什么珍贵呢？

因为一个机场每天能容纳的航班数量是有限的。

比如说一个机场有两条跑道，每跑道每三分钟可以起＋落一个航班，那么它全天最多只能容纳960个航班进港。

但实际上要扣除夜里的时刻，还要给其它用户留出空间，所以差不多只有五六百个。

图：希斯罗一霄千金 网络图片

民航业一般把早上八点到晚上八点之间的时刻叫做“黄金时刻”。

我国由于机场偏远，两端还要分别缩短两小时左右。

谁占有黄金时刻，谁的机票就可以卖得很贵。

比如作者说过很多次，以前南航A380在京广线上能卖到1600多元，就是利用“黄金时刻”才活下来。

黄金时刻的“时刻槽”值多少钱呢？

2015年白云机场曾经搞过拍卖。

一个18点降落、19点起飞的时刻槽，被喊价超过1亿，最终以9099万元成交——所以不难看出，在大机场拥有几个时刻槽，可比一架飞机值钱多了！

图：每五分钟能卖九千万 摄：拉上窗帘

时刻槽在国际上有一套复杂的交易规则和继承制度，它甚至也是阿联酋航空不愿意放弃A380的理由之一。

毕竟省下了时刻槽的费用，就等于赚到了钱。

而每当有一家公司减少航线，或者倒闭的时候，时刻槽都是争抢的对象。

那种激烈程度，绝对不亚于在北京二环里头抢一个固定车位。

国际大型机场的时刻槽资源比北京的车位还紧张，价格不可估量。

Flybe是几十年的老公司，有消息说它在伦敦希斯罗有7对时刻槽，在阿姆斯特丹国际机场有5对。

它们现在引起了疯狂争抢，以法航和汉莎为代表，大家展开了激烈角逐。

有人说Flybe甚至可能靠转让时刻槽避免关张，而至于那十架Dash-8飞机呢？咳！～ 根本就没人要哇！